2011 L' ANNEE CELINE 2016
Marc Solitaire / Mais Tante Armide !... Où étiez-vous donc ?
Rappel Le Bulletin Célinien N° 383-384 / mars-avril 2016
Marc Solitaire / Un Caveau pour une autre fois.... I & II
samedi 25 juin 2016
samedi 14 mai 2016
mercredi 20 avril 2016
Actualité de Le Corbusier
L E C O R B U S I E R & F R Ö B E L
L E C O R B U S I E R & F R Ö B E L
à paraître 2° trimestre 2016
AU RETOUR DE LA CHAUX-DE-FONDS
TROIS TEXTES
La Rectification du damier froebelien (colloque du Centenaire Le Corbusier à La Chaux-de-Fonds)
Le Corbusier peintre, entre Raphaël et Froebel
De Marseille à Chandigarh
Un ouvrage au format 17 + 25 cm, de 340 pages
avec plus de 50 illustrations en couleurs
au prix de 45 euros
samedi 12 mars 2016
samedi 10 octobre 2015
1955 - 2015
60° ANNIVERSAIRE
DS Citroen
C'est au printemps 1955 que le voile fut levé sur ce qui allait devenir le mythe automobile
"DS"
André Lefebvre était issu de Sup Aéro, et pouvait apporter notamment l'expérience des freins à disques qui équipèrent en premier lieu des avions; comme sur la 2CV, ils furent mis seulement à l'avant et en sortie de boîte ! procurant à l'aide du "champignon", de la sphère spéciale "réserve d'urgence", et de la répartition par lien avec la suspension, un freinage qui aujourd'hui encore demeure exceptionnel en efficacité et
en stabilité. L'aéronautique étant aussi le creuset expérimental de l'hydraulique, ce grand ingénieur fut justement secondé en ce domaine par Paul Magès. pour réaliser un mode de suspension "oléopneumatique" inégalable et inégalée à ce jour, basée sur la combinaison Huile/Azote, et une répartition constante entre les quatre roues assurant le meilleur compromis possible entre confort et performances, entre amortissement et débattement à grandes et petites vitesses du véhicule ; on en retrouve de nos jours l'esprit jusque sur les chars de combat Leclerc pour la stabilité des "tirs en mouvements". Mais ce système est onéreux... Ruineux pour la firme fut aussi le système "catalogue" novateur offert au client pour choisir des combinaisons d' éléments pré-colorés... Mais quand il s'agit de beauté pourquoi compter !
Ainsi, malgré 1 Million et demi d'exemplaires vendus sur deux décennies, les bénéfices ne furent jamais au rendez-vous...
Reste, ce qui malgré tout demeure,... Car rien n'aurait été aussi parfait sans le coup de crayon, et le geste dans la glaise de celui qui plus qu'un styliste était un artiste : Flavio Bertoni ; à qui l'on devait déjà la carrosserie de la "Traction", de la 2 CV, plus tard de l'Ami 6. Ce fut là un geste qui restera à jamais dans l'histoire de l'automobile, mais pas seulement ... Symbole de "l'aérodynamisme", facteur négligé à l'époque, mais qui était appelé à devenir une préoccupation majeure des constructeurs, de nos jours. Avoir seulement le privilège de voir dans le flot actuel d'automobiles standardisées passer une "DS" demeure quelque chose de Royal... Vite, suivez-là comme une superbe et agile Princesse... mais attention, pas trop près!
Inutile de dire que la DS autant que sa variante "économique" l'ID, allait bénéficier de la motricité "traction avant" que le fondateur de la marque n'avait pas plus inventé que le reste, mais dont il avait eu l'intelligence d'acquérir le brevet en Tchécoslovaquie et qu'il allait éprouver oh combien! sur les légendaires modèles 11Bl et 15 Six. Reste que sur la DS il sera porté presque au paroxysme avec un rétrécissement de quelques centimètres de la largeur de voie arrière (le summum en la matière sera atteint sur le modèle suivant CX, avec la mise en travers du moteur accentuant ainsi la charge sur le train avant, tout en
On regrettera donc toujours que ce véhicule futuriste ait seulement hérité du moteur de ladite "Traction", et que les projets du 6 cylindres à plat refroidi par air du sorcier Walter Becchia (sur le mode de celui, diabolique en rendement pour l'époque et la cylindrée, qu'il avait déjà conçu pour la 2CV) manquèrent toujours de financement et de sous-traitance industrielle, y compris lors de la nouvelle venue: la CX. Mais le grand patron n'aimait guère les moteurs à pistons qu'il appelait les "tournebroches" et rêvait d'un autre mode de propulsion (?)... silencieux. De 1950cm° sa cylindrée allait être portée à 2350, et associée pour la première fois à une gestion électronique de l'injection d'essence, avec le vaisseau amiral DS 23ie Pallas qui atteindra la vitesse maximale de 189 km/h, et qui devait clôturer au début des années 70 une aventure commencée vingt ans plus tôt. Certains modèles comme la DS 21 avaient été équipés du compresseur Constantin.
Mais cette histoire est finie, qu'on ne s'y trompe pas. Aujourd'hui le "design" a remplacé le Style, et le marketing maquille des renommées. Et Citroën, premier constructeur européen avant-guerre, n'est guère plus qu'un supplétif, jusqu'à être privé de son fameux mode de suspension attaché à son image. Oui, plus qu'une marque parmi d'autres, à la recherche de son âme perdue.
60° ANNIVERSAIRE
DS Citroen
C'est au printemps 1955 que le voile fut levé sur ce qui allait devenir le mythe automobile
"DS"
On évoquera toujours l'enthousiasme populaire, symbole de toute une époque, comme les réflexions de fins lettrés, n'oublions pas l'admiration que devait lui porter Le Corbusier qui voyait en elle, au regard d'autres, carrément un signe de "civilisation". L'architecte s'était par ailleurs intéressé très tôt à la firme en question avec la "maison Citrohan" et de ce fait ne pouvait rester insensible à tout ce qui "aérien" paraissait flotter au-dessus du sol ; sans que l'on sache s'il fit l'acquisition d'un de ces véhicules.
Cette automobile fut l'œuvre de deux ingénieurs et d'un styliste. André Citroën ainsi que la firme Michelin, ou le directeur de l'époque furent simplement ceux qui croyaient en l'avenir, et aimaient les projets audacieux, sans trop calculer...
Il y eut donc trois créateurs ; il aurait pu y en avoir quatre là aussi...
en stabilité. L'aéronautique étant aussi le creuset expérimental de l'hydraulique, ce grand ingénieur fut justement secondé en ce domaine par Paul Magès. pour réaliser un mode de suspension "oléopneumatique" inégalable et inégalée à ce jour, basée sur la combinaison Huile/Azote, et une répartition constante entre les quatre roues assurant le meilleur compromis possible entre confort et performances, entre amortissement et débattement à grandes et petites vitesses du véhicule ; on en retrouve de nos jours l'esprit jusque sur les chars de combat Leclerc pour la stabilité des "tirs en mouvements". Mais ce système est onéreux... Ruineux pour la firme fut aussi le système "catalogue" novateur offert au client pour choisir des combinaisons d' éléments pré-colorés... Mais quand il s'agit de beauté pourquoi compter !
Ainsi, malgré 1 Million et demi d'exemplaires vendus sur deux décennies, les bénéfices ne furent jamais au rendez-vous...
Reste, ce qui malgré tout demeure,... Car rien n'aurait été aussi parfait sans le coup de crayon, et le geste dans la glaise de celui qui plus qu'un styliste était un artiste : Flavio Bertoni ; à qui l'on devait déjà la carrosserie de la "Traction", de la 2 CV, plus tard de l'Ami 6. Ce fut là un geste qui restera à jamais dans l'histoire de l'automobile, mais pas seulement ... Symbole de "l'aérodynamisme", facteur négligé à l'époque, mais qui était appelé à devenir une préoccupation majeure des constructeurs, de nos jours. Avoir seulement le privilège de voir dans le flot actuel d'automobiles standardisées passer une "DS" demeure quelque chose de Royal... Vite, suivez-là comme une superbe et agile Princesse... mais attention, pas trop près!
Inutile de dire que la DS autant que sa variante "économique" l'ID, allait bénéficier de la motricité "traction avant" que le fondateur de la marque n'avait pas plus inventé que le reste, mais dont il avait eu l'intelligence d'acquérir le brevet en Tchécoslovaquie et qu'il allait éprouver oh combien! sur les légendaires modèles 11Bl et 15 Six. Reste que sur la DS il sera porté presque au paroxysme avec un rétrécissement de quelques centimètres de la largeur de voie arrière (le summum en la matière sera atteint sur le modèle suivant CX, avec la mise en travers du moteur accentuant ainsi la charge sur le train avant, tout en
libérant l'empattement)
On regrettera donc toujours que ce véhicule futuriste ait seulement hérité du moteur de ladite "Traction", et que les projets du 6 cylindres à plat refroidi par air du sorcier Walter Becchia (sur le mode de celui, diabolique en rendement pour l'époque et la cylindrée, qu'il avait déjà conçu pour la 2CV) manquèrent toujours de financement et de sous-traitance industrielle, y compris lors de la nouvelle venue: la CX. Mais le grand patron n'aimait guère les moteurs à pistons qu'il appelait les "tournebroches" et rêvait d'un autre mode de propulsion (?)... silencieux. De 1950cm° sa cylindrée allait être portée à 2350, et associée pour la première fois à une gestion électronique de l'injection d'essence, avec le vaisseau amiral DS 23ie Pallas qui atteindra la vitesse maximale de 189 km/h, et qui devait clôturer au début des années 70 une aventure commencée vingt ans plus tôt. Certains modèles comme la DS 21 avaient été équipés du compresseur Constantin.
Mais cette histoire est finie, qu'on ne s'y trompe pas. Aujourd'hui le "design" a remplacé le Style, et le marketing maquille des renommées. Et Citroën, premier constructeur européen avant-guerre, n'est guère plus qu'un supplétif, jusqu'à être privé de son fameux mode de suspension attaché à son image. Oui, plus qu'une marque parmi d'autres, à la recherche de son âme perdue.
samedi 19 septembre 2015
LOUIS ALTHUSSER
(suite....)
Louis Althusser - Lire le Capital /édit Maspero 1965
50° anniversaire de "Pour Marx" et "Lire le Capital"
Marc Solitaire : Louis Althusser - Huile sur bois & papiers collés /60 + 80 cm
Marc Solitaire : Louis Althusser et l'Italie - Huile sur bois/ 60 + 80cm
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| Marc Solitaire : Louis Althusser - Huile sur bois/ 80cm + 60cm |
samedi 12 septembre 2015
50°... Le Corbusier (suite)
On se souvient de la municipalité zürichoise (championne de la "gaypride"), renonçant à la fin de l'année 2011 -en cédant au chantage- à baptiser une place près de la gare centrale du nom d'un de ses compatriotes : Le Corbusier...
On saluera la ville de Moscou d'avoir eu l'attention cet Eté (Août 2015), en faisant fi des pitoyables polémiques de farfelus instrumentalisés, de dédier à cet architecte une statue au 39 de la rue Miasnitskaya ; face au Centrosoyuz !
(justement là, où en son temps, Le Corbusier avait essayé d'implanter une de ses sculptures)
(justement là, où en son temps, Le Corbusier avait essayé d'implanter une de ses sculptures)
L'œuvre d'Andréii Tyrtychnikov ne fera peut-être pas oublier le terrible "raté" du Concours pour le Palais de Soviets il y a plus d'un demi-siècle, ni ne s'inscrira sans doute pas au firmament de l'Art, mais dans sa modestie elle s'inscrit en tout cas contre le prétendu "dialogue interculturel" et le vrai maculage patrimonial que le Katastrophic Kapoor à cette même date répète -avec bénédictions de surcroît...- au Couvent Sainte-Marie de La Tourette (Eveux- sur-Arbresle).
A cet égard rappelons que si les propriétaires des lieux sont sans doute libres de faire ce qu'ils veulent (la chose vaut pour Buren sur la toit-terrasse de la Cité Radieuse), Le Corbusier pour sa part avait refusé sans appel ! à son grand ami F. Léger de réaliser des fresques dans ses bâtiments,... ne croyant en rien à ce mythe profond de "l'interdisciplinarité"...
Et son immense probité -celle qui, à la différence de bien de nos contemporains "high Tech", le faisait vivre et le vit mourir dans ce qu'il bâtissait- fut aussi de ne point chercher à briller en bâtissant à l'ombre de l'Acropole ou au pied de la Tour Eiffel... Et parce que les grands sites, très curieusement, on les lui refusera toujours, le sommet d'une colline perdue au fin fond de la France, une clairière abandonnée, un bout du Paris de la misère, un morceau de rocher en bord de mer sous une voie de chemin de fer... devaient lui suffir à écrire une des pages les plus nobles de l'histoire de l'Art :
"Hier, grande journée. C'était très beau... l'objet, la maison, est une des grandes œuvres de l'architecture (à n'importe quelle époque). C'est émouvant de jour et magique la nuit..."
Lettre à sa mère du 13-11-1952 cité dans Le Corbusier le Grand
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